MOS管在汽車電子中的應用與電路解析-KIA MOS管

汽車電子的MOS管應用、電路

在汽車電子領域，MOS管的應用非常廣泛。其中大部分是用作開關管的，從電源到各類型的功率驅(qū)動，都少不了MOS管的身影。

汽車LED照明電路中的MOS管驅(qū)動電路,包括MOS管Q2,電源輸入端Vin和電源輸出端Vout,分壓電阻R1,R2,續(xù)流二極管D1,自舉電容C1,三極管Q1和上拉電阻R3;

所述驅(qū)動方法主要是利用自舉電容C1兩端電壓不能突變的原理,設計了自舉升壓電路,利用三極管Q1與續(xù)流二極管D1的性能。

1、電源模塊

汽車上的供電器件都是直接從蓄電池取電的，蓄電池電壓有24V和12V兩種。而用電器的電壓則是多種多樣，有5V、3.3V乃至50V的高壓。因此在電源模塊需要各種各樣的電壓轉(zhuǎn)換，其中常用的有buck降壓、boost升壓等。

如圖所示，開關電源的應用中，無論是升壓還是降壓都是隨著MOS管的不斷開閉而逐步變化的。

這里選用MOS管要考慮的是流過MOS管的電流和耐受的電壓，另外在應用中要考慮開關頻率和阻尼的設計以及隔離MOS管產(chǎn)生的開關噪聲等。

2、功率模塊

汽車上的功率器件一般有兩類，阻性負載和感性負載。驅(qū)動這兩種負載都是對電流有要求，因為MOS管的導通阻抗極低，所以一般都使用MOS管做驅(qū)動。

高低邊驅(qū)動

常見的是低邊驅(qū)動，使用一個NMOS管，對應的是電流注入到驅(qū)動端，如圖2a：

在圖2a中MOS管靠近地端，電流從外部注入到MOS管驅(qū)動端中，這種類型被稱為低邊驅(qū)動，通過控制MOS管的開閉來決定負載是否工作。

而另一種是高邊驅(qū)動，如圖2b所示，MOS管靠近電源端，MOS管驅(qū)動端輸出電流到外部負載，這種類型被稱為高邊驅(qū)動，同樣是通過控制MOS管的開閉來決定負載是否工作。

來看看這兩種電路的區(qū)別：

因為這兩種電路常用的管子都是NMOS管，在低邊電路的結(jié)構簡單些：S端電壓為0，只要控制G端電壓達到GS電壓閾值就能打開MOS管。

而高邊應用則復雜些：GS電壓達到閾值后，S端電壓瞬間變?yōu)殡娫措妷海虼藶榱司S持導通，G端電壓必須上升到電源電壓+GS閾值電壓才行。所以一般高邊驅(qū)動都會增加一個升壓模塊，增加了成本。

另外一方面，是從失效角度來考慮的，在汽車應用中，因為接地點較多，短路到地的故障發(fā)生頻率較高。這時候如果使用的是低邊驅(qū)動，那就意味著負載會持續(xù)工作，很明顯增大了負載失效的可能性。

而如果是高邊驅(qū)動，那就意味著負載不會被使能，負載停止工作。這樣反而起到了保護作用。因此很多關鍵部件都是采用高邊驅(qū)動，例如油泵。

橋式驅(qū)動

橋式電路一般有半橋和全橋。其結(jié)構如圖3所示：

上面說過高邊驅(qū)動和底邊驅(qū)動對失效響應的區(qū)別，其中高邊驅(qū)動能更好的響應短路到地故障，那么就不難想，低邊驅(qū)動能更好的響應短路到電源的故障。

因此汽車中很多對安全要求較高的負載會采用板橋驅(qū)動，就是使兩個MOS管輪流工作，無論哪個管子失效了都會對負載有較好的保護。常見的應用有燃油噴射閥的驅(qū)動，電機驅(qū)動等。

在電機的應用中，半橋電路可以通過控制低邊MOS管的開閉來控制電流的大小，因此調(diào)速比較方便，但是無法改變電機的正反轉(zhuǎn)。

而全橋電路除了有半橋電路的優(yōu)點外，還可以轉(zhuǎn)換電流流過的方向。因此在電機的控制中應用的比較多，因為不僅可以調(diào)速，可以方便的控制電機的正反轉(zhuǎn)。

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